卷，是这几年来车圈的共识。

入局造车的黄金时代已经结束，也是这几年来车圈的共识。

但就在这个节骨眼上，偏偏就有人不信邪：非要“顶风作案”、跨界造车的楚能新能源。

相信从名字大家也能猜个大概，楚能新能源坐落于古代楚国的湖北，主营业务也是储能电池、动力电池、能源管理系统，是一家典型的锂离子电池科技公司。

目前，楚能新能源汽车业务部门规模已达百人，并且还在不断招兵买马。

从项目工程、采购、产品、人机交互、造型、CAS汽车数模、流程体系管理等招聘岗位来看，楚能这次显然野心不小，完全在按照新能源整车制造的方向进行布局。

甚至连底盘、三电、智能驾驶、智能座舱这些新能源车的核心零部件，也没落下。

有知情人士爆料称，楚能新能源的第一款车有可能会瞄准小米YU7、问界M5，定位增程SUV，长期车型规划中也包含纯电车型。

那么，楚能新能源到底啥家庭啊，敢在这时候入局造车？！

但给了楚能勇气的并不是梁静茹，而是下面这位大佬，代德明。

01. 荆楚传奇：退役兵哥的华丽转身

1964年出生于湖北宜昌的代德明，走了当时很多人的路子——退伍转业，回到老家宜昌县五金交电化工有限公司，成为一名基层业务员。

销售，应该算是当时最了解产品与市场需求的一批人了。

1994年，30岁的代德明毅然放弃了收入稳定的国企工作，选择创办家电公司下海经商。虽有些冒险，但在那个家电发展的黄金时期，确实大有可为。

因为之前的工作履历，代德明顺利拿到了格力、美的等知名品牌的代理权；也凭借着强大的销售能力，很快成了行业内颇有名气的老板。

悄悄说一句，1997年，董明珠代表珠海格力空调在武汉成立全国第一家区域销售公司时，代德明还是最早的四大股东呢。

眼光、魄力、人脉、手段，代老板几乎全部备齐了。如果真要说起来，唯一的缺点就是家电销售的利润太低了。

此时，代老板把目光锁定到了汽车行业。

到了2000年，距离中国汽车市场大爆发仅剩一年的窗口期，代德明当机立断创立湖北恒信德龙实业有限公司，正式从家电销售转行到汽车销售业务。

果然，随着2001年中国加入WTO，汽车开始走进千家万户。又一个黄金十年的机遇，被代德明牢牢抓在手里。

2002年，恒信德龙开设了宜昌第一家广州本田4S店，随后又陆续拿到了大众、雪佛兰、丰田、乃至梅赛德斯奔驰、凯迪拉克、雷克萨斯、奥迪等豪华品牌的代理权。

在后来的20年多里，恒信汽车集团的销售区域也在逐渐扩大。

如今的恒信，已经覆盖全国60余个大中型城市、300多家4S店，去年的总营收达785.12亿元，已经成了第四大国内汽车经销商，距离前三名仅一步之遥。

除此之外，恒信也在积极布局实业：比如武汉摩尔城、美居酒店等，都属于旗下的固定资产。

这一系列的成功，从本质上看，除了代德明眼光精准外，还有一个隐藏的特点，那就是“积累”。

代老板初入家电销售领域时是最佳的王牌销售，在6年多的成长期里，也获得了大量经验、资金和人脉。

正是这种积累，让代老板成了车企眼中比别人靠谱的合作对象，也有了充分的能力运营一家4S店，从而一步步做大做强。

说实话，那个年代能发家致富的人，基本上都是走了下海经商、踩中风口、做大做强的统一路线，但最后大浪淘沙留下的只是少数几人。

这就是个人的本事，能在风口上扎实落地。

而此时，代老板最大的本事，或许正是犀利的眼光。因为眼光，真的能赚大钱！

02. 两年躺赚30亿：

从散户大牛到入局实业

中国股市有这样一个称呼“牛散”，指的是个人投资者因眼光独到，押注暴涨的股票而身价倍增的散户，其中不乏已经成为身价百亿的企业股东的大佬。

很多人甚至会用牛散持股当风向标，正所谓跟着大佬走，不吃肉也能喝口汤不是。

没错，这位代老板，正是一代牛散！

2018年，代德明自掏腰包，以2.83的均价买入3033万股湖北宜化，随后又用他控股的恒信盈加继续吃进1203万股，第二年又加速扫货，一度把持股比例拉到10%。

据说，当时吃得太快，因为没及时发公告披露持股比例，还被交易所发了监管函。

到了2021年，化工行情飙涨，湖北宜化的股价翻了十多倍、一度窜到35块，让代德明账面浮盈近30个亿！

同样被代老板“精准狙击”的，还有洛阳钼业。

2022年底，代老板以4.5的均价购入七千多万股，此后洛阳钼业经过长达一年的蛰伏期，却在去年开春暴涨119%。

当然，社长并不是要夸大代德明的能力，只是大家应该能发现，代老板显然在化工产业领域深耕多年，才能每次都提前一步，“刚好抢占先机”。

抛开此前家电、汽车行业的黄金十年不谈，代老板的新创业方向楚能新能源，也刚好抢在了储能风口爆发的前一年——2021年。

随着新能源汽车发展日趋明朗，动力电池的需求量在2021年其实就已经有了明显增长，甚至当时还有过锂价大涨等情况。

彼时，汽车销售领域却显得有些明日黄花，不少经销商陷入资金链断裂风波。

代德明一边对媒体表示，没有不好的行业，稳定军心，另一边就开始了对组织架构的整改，通过让利给基层，稳住了恒信的基本盘。

显然，2021年，汽车寒冬还未过去，但新能源的未来已经来临。

于是，2021年8月楚能新能源成立，当时因为“穷得只剩钱”的楚能并不被人看好，但事实证明，当时蓬勃发展的动力电池市场有钱真的可以“无所不能”。

多年积累的势能，不仅让楚能顺利孵化了人才、技术和专利，还在公司成立第五个月就投资100亿真金白银打造了楚能江夏基地，仅用10个月工厂就已经建成投产。

产品端也是楚能非常聪明的地方，当时的楚能并没有以大热的新能源电动车动力电池为唯一目标。

毕竟当时有宁德时代、比亚迪两大巨头坐镇，生意并没有那么好做。

楚能选择了另辟蹊径，背靠水电大省湖北、将目标锁定在储能领域，在2023年发布了行业首创的“浸默”电池安全系统，为储能电站实现PACK级消防。

这套采用液态灭火介质的安全系统新技术，还在第十六届SNEC国际储能展上获得了2023年储能技术卓越奖。

2023年10月，楚能新能源的“浸默”电池安全系统在山东投入商业运行，这也是当时全国最大的电网侧共享储能电站。

陆续推出20.5Ah、100Ah、150Ah、280Ah、314Ah、625Ah等不同规格电池的楚能，也正是在这一年，打出了价格战+扩张产能的一双王炸牌。

彼时，代德明表示，280Ah储能锂电池将以不超过0.5元/Wh的价格销售，价格同比降本约40%，让动储能锂电池市场正式进入0.5元/Wh时代。

与此同时，楚能也在孝感、宜昌、内蒙古、武汉布局了四座工厂，总年产能超过110GWh，可以说是把积累下来的资本优势迅速转化成了规模化的竞争力。

随着这几年储能领域的蓬勃发展，楚能也顺利地将生意做到了国内外。

目前除了国内五大六小、两网两建等大型电力集团有合作关系外，还接到了日本、美国、澳洲、意大利、英国、印度合作商等数十家国外企业的订单。

据了解，楚能新能源2025储能新增订单已经超过40GWh，目前还有进一步扩张产能的投资计划。

显然，楚能新能源用了三年时间，成为动力电池领域的一匹黑马是毋庸置疑的事实。

那么，这样的成绩，代老板和他的楚能，可以在造车领域复刻吗？

03. 势能转化：

下一个恒大，还是又一个零跑？

写到这儿，其实咱们可以基本梳理出代老板从一个普通国企员工发家致富、做大做强的“秘籍”，本质上就是将资本积累转化成新风口中的“势能”。

这里面的两大关键——新风口、新势能。

楚能崛起，本身就是靠大资金投入于研发、建厂扩产，才能抓住产业风口低价打开市场。

当下，新能源汽车的风口自不必说，关键的是汽车制造已经是实业制造的“巅峰”，想进攻这个领域，一般的财富势能必然不够用，还需要产业势能才行。

目前来看，楚能在汽车动力电池领域已经有了布局——

2025年4月，楚能已经杀入装车量排行榜第十五名，增速是头部动力电池企业里最快的，还和长安等不少车企开展合作。

上游供应商中，楚能新能源也已经与华创新材、瑞德丰、常州锂源三家上游供应商合计签署约230亿元的供应合同，本质上是把供应链和下游产能已经打通，正全力以赴冲击行业TOP5。

此时入局造车，可以理解为楚能要控住下游产业链的一次尝试——

如果顺利的话，借助上恒信遍布全国的4S门店、24h提供售后服务的优势，确实有可能把汽车产业这个“巨无霸”给打通关。

但是双重赋能本身，虽然有叠加态的效应，但压力也不容小觑。

目前不管是恒信还是楚能，都没有成功上市，也就是说具体手握多少资金，现金流如何，市场并不能得知。

李斌口中造车需要200亿的门槛，含金量一直不断被验证。代德明这次投资是否达标，又要如何投入，显然还是个变数。

其次也是最关键的，就是资质问题，当然，现在基本上就只有代工这一条路。

不过，基于武汉完备的汽车产业链，以及东风日产等合资工厂的产能压力，楚能找到代工显然并不难，难的是如何为自身产品找到合适的定位和卖点。

销售出身的代德明，显然更清楚产品本身与性价比的重要性。

结合此前楚能打开市场的方式，相信代老板在造车这件事上，大概率也会走性价比路线。推出增程、对标问界，都已经可以侧面佐证这个方向。

在这个时间点入局造车，除了采购、整合之外，更重要的是自身的技术底蕴和定位。

这一点，或许楚能可以参照隔壁65%核心零部件自研自产的零跑：

从动力电池出发、借助上游的供应链控制能力控制成本、打通整车全栈自研，走性价比的亲民路线，依然有成功的可能性。

不过这条路，可以说是非常艰难。

朱江明熬白了头，才带领零跑走到新势力销量第一的位置；小米三年磨一剑，靠着团队所有人的拼搏，才让SU7和YU7成了全球瞩目的爆款。

楚能，究竟还能赶上趟新能源的“末班车”吗？

或许用不了两三年，时间就会给我们最终的答案。

外交部：坚决反对在他人胁迫下，以各种名目对华设限，损害中方正当权益来源：环球【环球时报-环球网报道记者乌元春】据路透社报道，墨西哥总统克劳迪娅·辛鲍姆当地时间9月4日表示，墨政府正在考虑对与墨西哥未签署贸易协议的国家的进口商品加征关税，其中包括中国。在9月5日举行的中国外交部例行记者会上，外交部发言人郭嘉昆在回应外媒记者“中方对此有何评论”的提问时表示，我不了解你